岳南電車乗車記(11/17)

旅行記（国内旅行） 鉄道

京王電鉄の中古車が活躍するローカル線、かつては貨物列車も

「ふじのくに家康公きっぷ」を利用した旅行に行ったのは前回の記事の通りです。これが今年最後の訪沼にならないことを願いますが、これこそ「神のみぞ知る」というところなのでしょうか。年末年始に沼津で開かれる展示会には、願わくば行きたいものです。

↓前回の記事

 

 

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先週とて目的地は沼津でしたが、沼津に向かう前に寄り道していました。

新幹線から東海道線に乗り換えつつ、沼津駅では降りずにそのまま西進。沼津市のお隣、富士市へと入ります。

211系3両の豊橋行きから、沼津駅の4つ先、吉原駅で下車。

寄り道したのは岳南電車でした。

www.gakutetsu.jp

岳南電車は静岡県富士市内を走る電車です。吉原から岳南江尾まで、全長9.2㎞ののどかな路線で、富士市の方々の地域の足として利用されているほか、全ての駅から富士山が見えたり、工場の夜景を楽しむことができたりするなど、観光の面でも魅力的な路線でもあります。

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今回乗車したのは2両編成の8000形車両。岳南電車に来る前は、京王電鉄の3000系として、井の頭線で活躍していた電車です。全面2枚窓のいわゆる「湘南顔*1」はまさしく京王3000系そのもの。ただしこちらの車両は2両とも中間車を改造した車両です。中間車に他の3000系の先頭車と同じ顔を付けつつ、運転席周りの機器に京王線の6000系の廃車発生品を採用しています。従って、8000形は岳南電車では初めてとなるワンハンドルマスコン搭載車両となりました。ちなみに、長野県のアルピコ交通に転籍した3000系も、転籍に際してほぼ同様の改造を受けていますが、あちらは顔が少し異なっています。

岳南電車はワンマン運転を行うため、8000系も運賃箱など、ワンマン運転に伴い必要となる機器を積んでいます。しかしそれ以外の車内の雰囲気は井の頭線時代のままでしょうか。車内の色使いには、一昔前の京王線や井の頭線を思わせるものがありました。

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車内の銘板は新造時のものと改造時のものの2つが付いていました。東急車両は今の「総合車両製作所」、京王重機は京王グループで車両改造などを行う会社です。

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京王重機で改造を受けたからか、8000形の車両番号のプレートも、どことなく京王っぽい字体のものになっていました。去年乗ったことでんの車両も京王重機で改造を受けた車両がいて、その車両も同じような字体のプレートが付いていました。

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一番びっくりしたのがこちらのスピーカーです。「ＫＴＲ」と見えるのは、かつて京王電鉄が「京王帝都電鉄」だったころの略称です。主に昭和のころですが、東京急行電鉄が「ＴＫＫ」、小田急電鉄が「ＯＥＲ」、京浜急行電鉄が「ＫＨＫ」といったような、アルファベットを用いた略称を用いる鉄道会社がかつては複数存在しました。今でこそ各社ロゴマークを制定し、車両に表記するものはそれに置き換えていますが、令和になった今、こんなところで見つけられたというのは、ある種感慨深いものではありました。

吉原駅を発車した列車が最初に停まるのがジャトコ前駅。ジャトコの工場の最寄駅です。平成17年に駅名を変更し、今の名前になったとのことです。

2つ目の吉原本町（よしわらほんちょう）駅は、吉原の街の中心部の最寄り駅。商店街はここで降りるようです。ドリフターズのいかりや長介さん（1931～2004）は、戦時中の疎開に際して、この一帯で10年ほど過ごしたのだとか。近くの商店街の一角は、いかりやさんに因んで、「長さん小路」という名前が付いています。

www.jalan.net

その次の本吉原駅は岳南電車本社の最寄り駅。伊豆箱根鉄道なら駿豆線の大場駅、京王電鉄でいえば京王線の聖蹟桜ヶ丘駅のような駅でしょうか？

岳南原田駅には、今回は立ち寄ることはありませんでしたが、岳南原田駅の構内には、いわゆる「駅そば」のお店である「めん太郎」さんがあります*2。

大きな工場の近くを抜けつつ、電車は車庫がある岳南富士岡駅に到着。かつて貨物列車で活躍した電気機関車は、貨物列車の運行が終了した今なお、ここ岳南富士岡駅にて留置されています。ここで機関車の写真を取り忘れるという大失態。これは再履修か？

岳南富士岡駅を後にして、電車は富士市の北部を東に進みます。吉原駅を出てからくぐった東海道新幹線の高架を再びくぐりつつ、吉原駅から10駅目、終点の岳南江尾駅に到着です。

折り返し時間も限られているので、取り急ぎ駅舎を撮影。無人駅ではありますが、しっかりした駅舎です。

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岳南江尾駅には9000形もいました。9000形は元京王電鉄の初代5000系で京王線で30年程度活躍したのち山梨県の富士急行線に移り、2018年の11月17日（←Aqours 4thの初日当日！）から岳南電車で走っている列車です。京王5000系（初代）は京王線で活躍していた車両で、井の頭線を走っていた3000系とは、京王電鉄時代には顔を合わせることはありませんでした。2車が第2（第3）の職場の同じ路線で活躍する様子は、他にも愛媛県の伊予鉄道でも見ることができますが、京王沿線に住む人間としては、どこで見てもなかなか感慨深い光景です。

往路と同じ8000形の吉原行きで引き返します。人数こそ少ないものの、各駅ともに地元の方がコンスタントに乗り降りしていて、地元の人々の生活の足として機能している様子が伝わってきました。

とことこ走りつつ吉原駅まで戻ってきました。電車を降りた人のほとんどが、そのままJRの駅の方へと向かっていきました。

ということで岳南電車を乗り潰してきました。いわゆるローカル私鉄であり、富士市内の10㎞にも満たない距離を走る小さな電車ですが、それでもこの地域にとっては必要な路線であるということがわかりました。

もともと利用客が減少しており、貨物列車も廃止されて収益が悪化していて*3、その中で鉄道を守っていこうと、グッズ販売やイベント列車の運行などを行ってきたのですが、新型コロナウイルスの影響で利用客が減少したり、列車の一部運休や窓口の閉鎖などを余儀なくされたりしたということもありました。これから先も厳しい局面は続くかもしれません。それでも、いつまでもこの地を元気に走り続けてほしいと、そう願わんばかりであります。グッズの購入など、微力ではあれどなにかできることがあれば、応援したいです。

今回は以上です。お読みいただきありがとうございました。

（写真は全て筆者が撮影）

*1:国鉄80系2次車以降で採用されたデザインで、先頭車両前面の上半分を傾斜させつつ、非貫通・2枚窓の構造を用いたもの。当時東海道線で活躍していた80系電車が「湘南電車」と呼ばれていて、それにちなんで「湘南顔」という名称が定着、その当時の鉄道車両のデザインのトレンドになりました。

*2:それどころかこの記事を書く段になって初めて知りました

*3:ということもあり岳南鉄道株式会社から鉄道部門が独立して、岳南電車株式会社が設立されたという経緯があります。

舞台巡りに便利だった「ふじのくに家康公きっぷ(東部エリア)」（11/17-18）

旅行記（国内旅行） 鉄道

沼津港や内浦、駿豆線をカバーする、

巡礼民ならチェックするべき切符

新型コロナウイルスの感染拡大が止まらず、政府による「Go Toキャンペーン」にも停止の動きが出始めています。いくつかあるキャンペーンのうち、トラベルに関しては、「感染拡大地域を目的地とする旅行への新規利用停止」という方針が示されましたが、より具体的な対象地域や開始時期は、2020年11月21日現在では明言されていません。その状況を見るに、ある種の票田であろう医師会等の様子を見つつ、ひとまず状況を鑑みた政策を打っていくというポーズをとった、というようにも見えますが、果たして。(追記、まずは札幌市が早ければ26日からその対象となるようです。期間は3週間程度を見込んでいるとのこと。)

先週のことではありますが、「Go To トラベルキャンペーン」を使った旅行を初めてしました。キャンペーン適用前は1泊2日朝食付きで4,800円だったものが、キャンペーンの割引適用（35％引き）で3,120円（1,680円引き）になり、そこに1,000円分の地域共通クーポンが付きました。クーポン分の値段を引けば2,120円になり、ネットカフェと大差ない値段でビジネスホテルに泊まれるというところに、キャンペーンの威力を感じたところです。

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ちなみに、今回宿泊したのはこちらです。部屋も清潔で朝食もおいしかったので、機会があればまた利用したいですね。

「Go Toキャンペーンとは実際どんなものなのだろうか」ということもそうですが、今回の旅行はもう1つ使ってみたかったものがあり、それを実際に試してみました。それがこちらの「ふじのくに家康公きっぷ」です。

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「ふじのくに家康公きっぷ」とは、静岡県内の鉄道・バスなどで使える、JR東海の新幹線ネット予約サービスの利用者向けのフリー切符です。東部・中部・西部の3つの地域向けにそれぞれ設定されています。

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購入方法は至って簡単。家康公きっぷを利用する前日又は当日に東海道新幹線を静岡県外の駅から静岡県内の駅まで利用した際の「EXご利用票」または「ご利用票券領収書」を、きっぷ売り場の窓口*1で提示すれば購入できます。「きっぷ」では購入できないことと、熱海駅ではJR東海の窓口*2でなければ買えないということが、注意するべきポイントでしょうか。

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今回利用したのは「東部エリア」向けのきっぷです。沼津・三島・富士・御殿場を中心に、以下の鉄道・バスで利用できるものです。

【鉄道】

・東海道線　熱海～富士間

・御殿場線　沼津～御殿場間

・駿豆線　三島～修善寺間

・岳南電車　吉原～岳南江尾間

【バス（伊豆箱根バス・東海バス）】

・沼津駅～沼津港・沼津みなと新鮮館・伊豆三津シーパラダイス・伊豆長岡駅間

・三島駅～山中城跡・玉沢・柿田川湧水公園前・西玉川間

・伊豆長岡駅～伊豆三津シーパラダイス間

・修善寺駅～土肥港間

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（去年4月撮影）

 区間を見るとわかりますが、このふじのくに家康公きっぷは、ラブライブサンシャインの舞台を大体カバーしています。長井崎中学校や長浜城跡、西浦や戸田までは行けませんが、それでも内浦までならフリーエリアに含まれるのは、巡礼民にとっては便利なきっぷであると言えるでしょう。駿豆線にも乗れるので、ラッピング電車の乗車や撮影などにも便利でしょうか。f:id:plum_0417:20201123181353j:image

料金はおとな1,520円、こども760円。熱海～三島間の片道運賃が420円、沼津駅～伊豆三津シーパラダイス間のバスの運賃が750円なので、熱海駅から利用すると、その区間の往復だけで元が取れるということになります*3*4。

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三嶋大社（撮影は去年6月）

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柿田川公園

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岳南電車

このきっぷで行けるのは沼津や内浦に限らず、例えば三島市の三嶋大社や、清水町の柿田川公園、また東海道線の吉原駅から延びる「岳南電車」なども、このきっぷのエリアに入っています。この切符を使って舞台巡りをしつつ、ついでに足を延ばしてみるのもよいのかなと思います。

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ふじのくに家康公きっぷの購入にあたり、ネット予約で東海道新幹線に乗車する必要があります。JR東海が提供する新幹線のネット予約サービスはいくつかありますが、その中でもこの「スマートEX」が一番手軽でしょうか。クレジットカードと交通系ICカードがあれば簡単に登録できるもので、かつ年会費は不要。学割などと併用することはできませんが、それでもスマートフォンからも予約が可能なことや、いつも使っているICカードで新幹線に乗れること*5*6など、それを差し置いても便利だと言える点があるので、登録してみては良いかと思います。

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スマートEXにはこんな商品もあります。早めの予約でこだまのグリーン車に音にに乗れるというもの。東京・品川～三島間でおとな1名通常6,870円のところ、「EXこだまグリーン早特」では、2,590円引きの4,280円で乗車できます。こちらも要チェックというところでしょうか。

今回はここまでです。お読みいただきありがとうございました。

(写真は全て筆者撮影)

*1:JR東日本では「みどりの窓口」ですが、JR東海は「きっぷ売り場」なので、あえてこの名前を使います

*2:乗り換え改札の近くにある窓口

*3:いずれもおとなの運賃。

*4:鉄道は熱海から東海道線、バスは東海バスを利用。

*5:改札機から出てくる利用票は必ず取ってください。

*6:会員本人が1名で乗る場合のみ、2名以上や子供を含む予約の場合や会員本人以外が利用する場合、交通系ICカードを登録していない場合などは、受取コードとパスワードなどを用意し指定席券売機などで受け取る必要があります。

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旅行記（国内旅行） ラブライブ！サンシャイン!! 沼津の話題

深海水族館訪問で、

沼津の水族館は一通り制覇

 

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 （↑前回の記事）

 かれこれ2か月近くかけて書いてきた旅行記も、今回でラストです。

丸勘で昼食を済ませてから、そのまま沼津港深海水族館へ。

沼津の主要な水族館としては、「伊豆三津シーパラダイス」「あわしまマリンパーク」「沼津港深海水族館」の3カ所が挙げられるのでしょうか。みとしーは何度も訪問してて、淡島も謎解きで幾度か上陸を果たしていますが、実は深海水族館は今回が初めてでした。

numazukanko.jp

www.numazu-deepsea.com

ご存知の方も多いとは思いますが、沼津が面する駿河湾はとても深く、深海生物が多く生息する海です。深海魚を獲る漁業も盛んであり、深海魚の料理を提供する飲食店も多くあります。沼津港の近くの「沼津バーガー」さんが、その代表例と言えるのでしょうか。

localplace.jp

「深海魚の街」ともいえる沼津市ですが、食べるだけでなく学べるところもあります。それが前回紹介した戸田にある駿河湾深海生物館であったり、今回紹介する「沼津港深海水族館」であるわけです。

沼津港深海水族館はその名の通り、深海生物をメインテーマとした世界でも珍しい水族館です。深海魚の展示自体は、他の水族館でも見ることができますし、同じ沼津の水族館であれば、三津の伊豆三津シーパラダイスにも屋内展示に深海魚のコーナーがあり、タカアシガニなどが展示されています。しかし、深海魚が主役となっている水族館はほかにあまり例がなく、それゆえに沼津港周辺における人気の観光スポットになっているということです。

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沼津港深海水族館の一番の目玉といえるのが、「シーラカンスの冷凍標本の展示」でしょうか。「生きた化石」として知られ、希少性故に絶滅危惧種となり、通常は展示することができないシーラカンスですが、ここではその冷凍標本を見ることができます。模型や薬品漬けの標本ではないため、実物通りの色などを観察できる、大変貴重なものになっています。

www.numazu-deepsea.com

公式ホームページのシーラカンスを紹介するページには、「深海の海洋環境は世界中で近しい環境」にあり、「『日本にはいない』と断定する方が難しい」として、「もしかしたら、駿河湾の深い海を悠然と泳いでいるかも」しれないとすら書いてあります。だいぶロマンチックな話のように聞こえますが、いくら科学技術が進歩した現代であれ、深海については解明されていないことが多く、日本周辺の深海にも、もしかするとシーラカンスの仲間がいるかもしれないというのは、あながち嘘でもないのかなと思うところです。

水族館に入ったのが昼過ぎだったので、出たころにはそろそろ日が傾き始めるような時間でした。

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時間も遅くなってしまうので、このあたりから徐々に帰路へと進路を取り始めます。高速に乗る前に下河原の阿蘭陀館さんで一休み。コーヒーとシフォンケーキをいただきました。

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阿蘭陀館さんにお邪魔するのはだいぶ久しぶりでした。グッズによる店内装飾は以前からありましたが、それが前よりもパワーアップしていたように感じました。

帰りは駿河湾沼津から高速に乗りました。

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展望台から見える景色を見て、「沼津って結構広いんだな」と、改めて感じました。西浦や内浦のあたりから、中心部の街並みも見えて、そして千本浜まで。これまで幾度となく通ってきた街ではありますが、それでもそのすべてを網羅しきれているわけではなく、未だに「まだ見ぬ沼津」というものがあるわけで、こうして”俯瞰”してみると、「あっちの方には何があるんだろうか…？」という気にさせられるところであります。

ここからは車を走らせ一路関東へ。ここに来て初めてヤリスハイブリッドを高速で走らせましたが、ハイブリッドのコンパクトとは思えぬ走りでただただ感心するばかりでした。

沼津にいる間は何とか天気が持ってくれていたものの、高速に乗ってしばらくすると大雨に。運転に気を使うことはその通りですが、もっとも沼津にいる時でなくて良かったです。

夕食を済ませたり、横浜駅で同行者を下ろしたりしつつ、都心を目指します。

車を別の同行者に託し、私は新宿で離脱。京王線で地元を目指します。

これにて2日間の遠征終了です。

2ヶ月かけてまとめている間に、またしても感染症の勢いは増していて、また心置きなく好きなところへ出かけられなくなる日が来るのかなという雰囲気でもあります。それでも、あくまで「マスクをつけたり、三密を避けたり、羽目を外さなかったりすれば、外出や旅行が感染の拡大に大きく影響するわけではない」という意見が、現状ではまだ多数を占めているようで、この記事を書いている段階では、まだ何とか外出が許される雰囲気もあります。そろそろ18きっぷのシーズンも来るので、感染状況やそれに伴う要請等も踏まえつつ、目下進めている卒業論文の進捗状況とも相談しながら、沼津やそれ以外のところにも行けたらいいなと思っています。

ということで、全6回の旅行記は完結です。お読みいただきありがとうございました。

↓第1回～5回はこちらから

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特急踊り子”修善寺編成”、E257系化後も存続へ　駿豆線内は”特急料金”を設定

鉄道

全列車E257系化で「全ての座席が指定可能に」、一方で乗り得列車は”消滅”へ

www.jreast.co.jp

JR東日本は去る11月12日に東海道線特急・ライナー列車の刷新を発表しました。

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（今年3月撮影）

来年春より全ての列車を「リニューアル車両」こと、中央東線・総武本線等の特急列車向けだったE257系を改造した車両とし、従来の185系は定期列車から撤退することとなります。E257系による新しい「踊り子」の運行区間は東京・新宿～伊豆急下田と東京～修善寺とされ、一部では185系引退に合わせて廃止が噂された修善寺編成が、E257系化後も存続することが、正式にアナウンスされた形です。

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（↑以前「修善寺踊り子」について書いた記事です。）

ライナーについては、「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」を全て廃止し、新たに運行を開始する特急列車「湘南」に置き換えるとしています。

また、「踊り子」と「湘南」について、全ての座席を指定席とし、「指定席特急券」の他、「座席未指定券」の発売を新たに開始すると発表しました。すでに導入されている他路線同様のサービスで、乗車前であれば座席未指定券から追加料金なしで座席の指定を受けられるというものになっているほか、閑散期・通常期・繁忙期の区別を廃止し、年間通して同じ特急料金に変更されます。

併せて「えきねっとチケットレスサービス」も導入されます。普通車・グリーン車共に通常の事前料金から100円引きとなるほか、2021年9月30日までは、「『えきねっとチケットレスサービス』START記念キャンペーン」が実施され、普通車限定でチケットレス料金は300円引きとなります。例えば、新たな料金体系において、品川～熱海間の普通車は通常の事前料金で1,020円となりますが、チケットレスサービスを利用すると100円引きの920円となり、来年9月30日までのキャンペーン期間中は300円引きの720円となります。同区間で普通列車グリーン車を利用すると、グリーン券の事前料金は平日1,000円・土休日（ホリデー）800円であるため、キャンペーン期間中であれば、普通列車グリーン車のホリデー料金よりも特急列車の指定席の方が安いという逆転現象が起こる見込みです。車内販売の有無という点では普通列車グリーン車に軍配が上がりますが、E257系はリニューアルに際し窓側席にコンセントを設置しているという設備面でのアドバンテージもあり、あえて特急列車を選ぶ理由も出てきたように見えます。*1

www.jreast.co.jp　←参考

今回の車両更新と料金体系変更に合わせて、伊豆箱根鉄道でも、新たに特急料金を設定すると発表しました。

伊豆箱根鉄道（2020）ニュースリリース　特急踊り子号車両更新に伴う駿豆線内特急料金の設定について　2020年11月12日

http://www.izuhakone.co.jp/railway_news_20201112.pdf

news.mynavi.jp

現在、駿豆線内（三島～修善寺間）のみで特急踊り子号に乗車する場合、自由席であれば追加料金なしで利用することができます。かつて走っていた快速列車が廃止されてから取られている措置であるはずであり、こうした制度となっているゆえ、駿豆線内における特急踊り子号が、「東京・横浜方面からの直通列車」である以外に、「駿豆線内における速達列車」という役割も担っているともいえるのでしょうか。

これが、来年春の車両更新に合わせて、駿豆線内で一律200円（大人料金、子供は100円）の特急料金が新たに設定されます。先述の通り、料金体系の変更により自由席が無くなるための変更といえるでしょう。

JR線にまたがって乗車する場合には、駿豆線内とJR線内の料金の合計額がかかります。修善寺から東京まで乗車する場合、新しい料金体系における特急料金は、駿豆線内の200円と三島～東京間の1,580円を合計した1,780円（事前料金）となります。現行の指定席特急料金は1,970円（通常期）であるため、新しい料金体系では190円安くなることになります。

www.jr-odekake.net

なお、自由席を利用した場合には、530円引きの1,440円（通常期）となるため、それと比べれば金額こそ上がります。それでも、従来よりも安く座席の指定が可能になると考えれば、さして大きな値上げとは言えないのではないかと考えます。また、チケットレスサービスを利用すれば、その差は縮まるはずであるため、そこまでの負担増には見えないというのが、私の個人的な見方です。

もっとも、趣味的な話をすれば、駿豆線内における「乗り得列車」が無くなるというのは、少し残念な気もしなくはないものではあります。各駅停車が遅いわけでもなく、途中駅での追い抜きもないため、実用面では感じるマイナス面は特にないといえば、それも事実ではあるのですが。ちなみに、駿豆線内のみで乗車する場合には、チケットレスサービスは利用できないとのことです。となるといよいよ駿豆線内だけでは乗らなくなりそうな気がしますね…。

「全車指定席化」というところがかなりネガティブに受け止められているようですが、気軽に乗れるチケットレスサービスの導入や特急料金がかなりお得になる記念キャンペーンの実施など、ユーザーとして歓迎できるものも多くあるようにも思えます。区間や曜日によっては普通列車グリーン車よりも安く乗車することができ、その上座席も指定できるわけですから、このあたりは使い様なのかなというところなのでしょう。

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（昨年8月撮影）

来年春の「定期列車からの撤退」に向け、185系の「葬式鉄」も、春先にかけて増えていくものと思います。もっとも、185系は「定期運用を終了」するとのみ案内されており、「臨時列車など一部の列車は、編成が異なる場合があります」という文言もあることから、季節によっては185系の出番も残るのかなとも思えるものです。185系よりも個人的に注目しているのは、「駿豆線の駅で買える自由席特急券」でしょうか。

今回はここまでです。お読みいただきありがとうございました。

*1:「サフィール踊り子」はチケットレスサービスの対象外

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旅行記（国内旅行） 沼津の話題 ラブライブ！サンシャイン!!

沼津で感じた、

意外な国との深いつながり

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↑前回の記事

前回からだいぶ間が空いてしまいましたが、今回もまた旅行記です。大学の卒業論文の執筆スケジュールを見つつ、その合間を縫って、このブログもぼちぼち動かしていきたいと思います。

そういえば、大ヒットしているという劇場版「鬼滅の刃」を観てきました。流行りものがどんなものかと思って、何もわからない状態で観に行ったものの、いい話だなと思えるものでした。

言いたいことがガッツリ伝わってくる映画だったというのがまず第一。「清く正しくあることの大切さ」というか、「正義とは何か？」「真に『強いこと』とは何か？」というようなことを伝えんとしている映画なのでしょう。

「鬼に家族を惨殺され、唯一生き残った妹も鬼になってしまったため、妹を人間に戻す方法を求めて修行をし、鬼殺隊へと入り、鬼退治をする」というのが、当作品の大雑把な内容でしょうか。「鬼が出たためにかつての平和な暮らしが奪われてしまった。」→「自分の力でどうにかそんな状況を打破したい」というようなところが、コロナ禍の真っただ中にある今日の日本において、老若男女問わず共感を集め、そして支持されているともいえるのかなと思いました。

本題に戻り旅行記です。

 戸田の町のはずれにある御浜岬です。

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この近くに資料館と水族館があるということで、立ち寄ってみました。「沼津市戸田造船郷土資料博物館・駿河湾深海生物館」です。

numazukanko.jp

www.city.numazu.shizuoka.jp

1969年に、当時の旧戸田村によって建設された資料館で、古墳からの出土品や造船に関する資料、戸田とロシアとの交流の他、深海生物に関する各種資料を見ることができます。

ロシアとの交流とは、あまりピンとこない人もいるかもしれませんが、ここ戸田は幕末より、ロシアとの交流があります。

江戸時代の初期、江戸幕府3代将軍徳川家光*1のころから鎖国を続けてきた日本にも、18世紀末ごろから徐々に外国船が到来し始め、19世紀の中ごろになると、欧米諸国の軍関係者などがたびたび日本を訪れ、幕府に対して開国を要求し始めます。当初は法令によって片っ端から打ち払う方針を示していた幕府も、隣国である清（中国）がアヘン戦争で負け、イギリスに不平等条約を結ばされたころより、その情勢を見計らって、漂着した船には燃料や食料などを与えるという方針に転換しました。しかしその後も幕府は鎖国の方針を崩さず、オランダ国王による開国の勧告やアメリカからの通商の要求などもすべて拒絶します。

その状況が一変したのが、かの有名なペリーの来航です。1853年6月、東インド艦隊の司令長官だったペリーは、「黒船」を4隻率いて浦賀沖に来航します。ペリーは幕府に対し、当時のフィルモア大統領の国書を提出し、日本の開国を要求しますが、幕府は回答を翌年に約束したうえで日本を去らせました。翌年、ペリーは7席の艦隊を率いて来日し、「日米和親条約*2」を締結しました。

時を同じくして日本に来たのがロシアです。ロシア極東艦隊司令長官プチャーチン（1804～83）は、1853年に長崎へ来航し、国境の画定と開国を求めました。プチャーチンは翌年再び来航し、下田で「日露和親条約*3」を締結しました。

条約締結に伴い下田に滞在していたプチャーチンですが、滞在中11月4日の朝に発生した安政東海地震による津波で艦船「ディアナ号」が大きく損傷してしまいます。修繕に際して、当時のロシアがクリミア戦争でイギリス・フランスと戦っていたことを踏まえ、御浜岬に囲まれ敵国に見つかりにくいと見た戸田を修繕場所に選び、下田から戸田へ回航することにしました。しかし、回航の途中で強風にあおられ、戸田を過ぎて田子の浦沖まで流されてしまい、ついには沈没してしまいます。なんとか陸地へと戻ったプチャーチンと500名ほどの乗組員は、沼津などを通りつつ2日かけて戸田へとたどり着きます。

「ディアナ号」の船内から持ち出した帆船の設計図をもとに代替船の設計に着手します。ロシア人の技術者と日本人の船大工により設計・建造されましたが、言葉や長さの単位が違うなど、相当な苦労があったようです。当時の日本にはロシア語の通訳がいなかったため、オランダ語を介して2つの言語を訳し、コミュニケーションを図ったそうです。*4かくして約100日を要して完成した帆船には「ヘダ号」と名付けられ、1855年3月22日に戸田を出港。約7か月後の11月に、当時の首都サンクトペテルブルクに到着しました。

「ヘダ号」は日本初の本格的な洋式帆船でした。「ヘダ号」の建造後、幕府の命により同型の帆船が戸田で6隻建造されました。当時戸田村は君沢郡に属していたことから、同型の帆船を「君沢型」と呼びました。その後、君沢型の帆船は江戸の石川島でも4隻建造されましたが、そこにも戸田から船大工が派遣されています。その他にも戸田の船大工は各地に招かれ、西洋式の帆船技術の普及に務めていきました。

プチャーチンの没後、1887年に、プチャーチンの娘オリガ・プチャーチンが戸田を訪問。関係者に記念品を贈ったほか、造船所の跡地などを見学したそうです。また、オリガの死去に際し、遺言により100ルーブル（当時）が戸田村に寄付されました。

プチャーチンの来航から100年以上経った1969年、戸田村が造船郷土資料博物館を建設する際、戸田村は当時のソビエト連邦の政府から500万円の寄付を受けました。また、翌年には、大阪万博のソ連館で展示されていた「ディアナ号」の模型とステンドグラスが閉会後に戸田村へと贈られました。その模型は現在でも博物館に展示されています。

造船資料室には、当時の様子を伝える資料の他、ディアナ号で使われていた物品などが展示されています。これから開国しようとする時代における、沼津や戸田の人々から見たロシアの軍人の様子や、ディアナ号の船内における生活の様子などをうかがい知ることができます。

www.city.numazu.shizuoka.jp　←出典

続いて深海生物館です。戸田のトロール船から水揚げされた深海魚を標本にして展示しています。オロシザメやソコボウズなど貴重な深海魚をはじめとした、182体の標本やはく製と、42体の模型が展示されています。

また、お笑いコンビ「ココリコ」の田中直樹さんが、ここ深海生物館の名誉館長を務めており、2017年のリニューアルに際しては、田中さんなどによる監修で「楽しく学べる施設」となったそうです。

www.city.numazu.shizuoka.jp　←出典

郷土資料室では、主に戸田の漁業について見学することができます。古くからイワシやカツオの漁がおこなわれており、明治になって動力付きの船が登場すると、伊豆諸島近海にも進出。さらに、戦後には漁船が大型化し、南太平洋やインド洋における遠洋漁業にシフトしていきました。

しかし、1965年にマリアナ諸島で戸田漁協のカツオ漁船3隻が台風に巻き込まれて沈没し、74名の漁師が死亡・行方不明になる事故が発生。さらに1977年には排他的経済水域（200海里経済水域）が設定され、遠洋漁業は衰退を余儀なくされます。

戸田の漁業は、今日では近海でのものが主となっており、カツオ・イワシ・サバを対象とした旋網漁やタカアシガニや深海魚を対象とした底曳網漁、イセエビやサザエなどを対象とした刺し網漁がおこなわれています。

郷土資料室には、漁具や船の部品などが展示されています。展示物品により、時代に合わせて変遷していった戸田の漁業について知ることができる施設です。

なお、こちらの資料館は「館内撮影禁止」とのことであったため、館内の写真が手元になく、載せることができません。ご了承ください。

長井崎中学校や総合案内所に寄りつつ沼津港方面を目指します。どちらも今年1月以来です。

二日目のランチはオーソドックスに丸勘で済ませました。大体1000円以内で満足できるコスパの良さは沼津市内では一番でしょう。サーモン丼の大盛りでご飯を酢飯に変更しましたが、それでも700円でした。

腹ごしらえを済ませて、次の目的地へ。

かれこれ2か月近くたちますが、次で終わらせます。今回もお読みいただきありがとうございました。

*1:1604～51、在職1623～51。法制・職制・兵制・参勤制などの江戸幕府の統治機構を確立させた3代将軍。キリシタン（＝キリスト教徒）の禁圧や鎖国政策などにも取り組んだ。

*2:下田と箱館（函館）の2項の開港と領事の滞在を認めさせるなど、日本とアメリカの間に国交を結ばせ、日本を開国させた条約

*3:下田・箱館・長崎の開港と国境の策定（択捉島以南を日本領。得撫島以北をロシア領とする）、樺太を「両国人雑居の地」とした条約

*4:鎖国体制においてもオランダとは長崎の出島で交易を行っていたこともあり、オランダ語の通訳は日本にもいた。

Back to NUMAZU #4（9/27）

旅行記（国内旅行） ラブライブ！サンシャイン!!

沼津最南端の地、戸田へ

ニジガクのアニメも(この記事の公開時点で)4話まで進み、高咲侑によるニジガクメンバーの攻略も着々と進んでいるようですね。

10/17放送の第3話では、「ラブライブなんて出なくていい」という言葉も出てきて、多くの視聴者にとってそれは驚くべきものとして受け入れられたように見えます。「慣例の打破」というような言い方をすればよいのかなというところですが、いずれにせよニジガクの基本的な世界観や設定はスクスタに準拠したものになるはずでしょう。そこでは「ラブライブに出よう」という話は今のところ出てきていない無いわけで、アニメでいきなり「ラブライブ出場」という話になっても、そちらの方が違和感を感じるものであり、「ラブライブなんて出なくていい」という言葉には、正直なところさほど驚かないのというのは、私だけなのでしょうか。

とはいえ、純粋に「好き」という理由だけでスクールアイドルを最後までやり遂げそうだというところは、ニジガクにおける「良いところ」であると思います。先行する2作も、確かに「好きだからスクールアイドルをやり遂げた」という面もあるのでしょうが、それ以上に「全国大会での優勝で知名度を上げ、学校の廃校を阻止する」という筋が強いともいえるでしょう。そのあたりには思うところはなんとなくあるのですが、今回の記事の本筋ではないのでここまでとします。年明けあたり、アニメの放送が一区切りついたあたりで、雑感をまとめられたらなと思います。

 

plumroom-0417.hatenablog.com

 ↑前回の記事

 

今回も前回に続き旅行記です。3回目にしてようやく初日の話が終わりました。

西浦にある民宿「駿陽荘　やま弥」さんで1泊しつつ遠征2日目です。

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夕食の手巻き寿司やお昼時の鯛丼が注目されがちですが、朝食もかなり充実しています。写真には写っていないのですが(←ごめんなさい…)、朝食で出てくる卵は、やま弥さんで飼っているニワトリの物だそうです。朝食が充実していると、ここに泊まって良かったと思えますね。美味しく頂きました。

朝食をいただいたのちチェックアウトです。車で更に南下します。

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(昨年6月撮影)

道中峠越えもしつつ向かったのは沼津市最南端の戸田。2005年まで田方郡戸田村だった地域で、一番新しく沼津市になった地域です。戸田にある道の駅「くるら戸田」へ。

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そこでいただいたのがこちら。戸田原産の「へだたちばな」を使用した「こらっサイダー」。

ja.wikipedia.org

(参考程度にWikipediaの記事を貼り付けておきます…)

たちばなとは柑橘の一種で、日本に古来から自生していたものです。冬にも葉が落ちず、色も変わらない常緑樹であることから、「永遠」を喩えるものとして喜ばれてきました。日本の古典文学にも登場しており、「古事記」や「日本書紀」といった歴史書にも登場しているほか、「古今和歌集」に詠み人知らずの物として収録されている和歌にも詠まれています。その他、実や花、葉などは家紋のデザインに用いられ、たちばなの実と葉を用いた「橘紋」は、歴史上多くの武家により家紋として使われてきました。

果実は温州みかんなどと似た形をしていますが、酸味が強く生食用には向いていないとされています。その為ほとんどが加工用として用いられており、マーマレードや今回紹介したような飲料などに使われています。

たちばなの自生地は限られており、九州・四国のほか、本州では山口・和歌山・三重・静岡県の、いずれも海沿いの山地に稀に自生する程度であるほか、実は沼津市戸田地区が国内では北限の自生地となっているようです。限られた地域でしか自生できないという特長と開発などで自生地が減少しているという要因により、現在では環境省によるレッドリストにも載る絶滅危惧種となっています。

肝心の「こらっサイダー」ですが、確かに甘味よりも酸味が感じられ、炭酸も相まってかなり爽やかな飲み味になっています。「くるら戸田」の売店などで販売されているほか、沼津市へのふるさと納税の返礼品にもなっているようです。気になった方はどうぞ。

道の駅を後にして、普通に買い物をしたくなったので、近くにあるコンビニへ。

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戸田にある「海竹山竹ストア」でお買い物です。地図で確認する限りでは、沼津市最南端のコンビニエンスストアがこちらのお店となるはずです。

お店の形態としては「コンビニエンスストア」となるのでしょうが、コンビニではあまり取り扱われているところがない生鮮食品もあったり、あるいはちょっとしたおみやげ物まで扱っていたり、小さいながらも大変便利に使えるお店になっていると思いました。

買い物を終えてまた少し移動です。

戸田の町のはずれにある御浜岬へ。

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戸田まで足を運ぶのはこれで3度目ですが、御浜岬まで来たのは初めてでした。戸田の街並みや駿河湾が見渡せるビュースポットです。天気が良ければ富士山まで見えそうなところですが、この日はあいにくの空模様。これでも前日に比べればだいぶ持ち直したほうなのですが、もう少し雲が少ない日に来たかったですね。しかし綺麗な海ですね。このくらい綺麗な自然の景色を見ると、もっと環境のことを考えなきゃなってなります。

この後戸田でもう1か所ほど立ち寄った場所があるのですが、その話は次回に回します。かれこれ帰ってきてから1か月も経ちますが、リアルな方の予定の合間を縫いつつ、最後までぼちぼち書いていきたいと思います。

今回はここまでです。お読みいただきありがとうございました。

 

Back to NUMAZU #3（9/26）

「MVに出てきた水族館」というイメージが先行しがちではあるものの、日本初・世界初のトピックもいくつかある、学術的にも優れた水族館

↓前回の記事

 

plumroom-0417.hatenablog.com

 今まで沼津の周辺をうろうろしていたわけですが、ここに来てようやく沼津市へ入境です。最初に訪れたのは「伊豆三津シーパラダイス」。

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伊豆三津シーパラダイスと言えば、ラブライブ！サンシャイン‼にも出てくる水族館でです。テレビアニメのほか、2ndシングル「恋になりたいAQUARIUM」のPVにて登場します。


Aqours2ndシングル「恋になりたいAQUARIUM」【スクスタリリース記念！】

すっかり「ラブライブの聖地」という印象が強くなっている「みとしー」ですが、学術的な功績も多くある水族館でもあります。

www.izuhakone.co.jp

前身の「中之島水族館」時代の1930年には、バンドウイルカを日本で初めて飼育し、その後もジンベエザメやミンククジラの飼育を世界で初めて行うなど、古くから様々な海洋生物の飼育に取り組んできました。1977年に現在の「伊豆・三津シーパラダイス」となってからも、セイウチやラッコの飼育を日本で初めて取り組むなど、学術的にも見るべきところがある水族館でもあります。

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伊豆半島周辺の魚の展示も充実しているのも特徴でしょうか。伊豆半島の川や駿河湾の生き物が屋内展示のメインとなっています。

屋内にはこんなところも。いわゆる「SNS映え」しそうなところですね。恋になりたいAQUARIUMのPVにも出てきたところです。「曜ちゃんがふてくされていたところ」といえばわかりやすいでしょうか。

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ほぼ満席のイルカショーを遠目に観つつみとしーからは撤退。次いで松月さんへ。

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昼食からぼちぼち時間が経っていたので、松月さんのイートインスペースで休憩を兼ねておやつタイム。みかんどら焼きをいただきました。

ちょっと買い物をしつつ今回のお宿へ向かいます。

今回のお宿はこちら、西浦にある「駿陽荘　やま弥」さんです。

鯛丼などが有名なお店である一方で、民宿としても営業しています。

夕食は名物の手巻き寿司でした。食事中に何発か花火が上がりましたね。
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お風呂にも入ったところで、今回の遠征初日は終了です。

次回に続きます…

↓次回の記事

 

plumroom-0417.hatenablog.com